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[观点聚焦][逻辑]   自行车：骑的人多了，也就有了道   2009-10-16 11:22:00 在经历了一次前所未有的大塞车、上千白领跑步上班的壮观景象之后，广州大道发布了建设自行车专用道的宏伟计划。无论如何，骑自行车好歹比跑步要轻松和快捷一些，这或许可以成为深受塞车之苦的广州市民的一个自我拯救之道。 和中国其他城市一样，自行车也曾经是广州历史的一部分，是一段不可抹去的集体回忆。20年前，自行车意味着海珠桥万骑蠕动的被称为“世界第九大奇迹”的宏大场面。10年前，自行车让人想起城中村和中山一立交下鬼鬼祟祟的黑市。最近几年，自行车更多地代表了中大北门珠江边，夜间成双成对的迤逦风情。现在，在淡出公众视野很多年后，自行车又成了广州市民乃至政府部门关注的焦点，古老的纯人力交通工具，似乎又迎来了新生的契机。 自行车回归都市，并不是新鲜课题。在发达国家，它主要是以健康和环保的名义。而在中国，城市管理者们大多试图用它来解决公共交通“最后1公里”的现实问题。在长达十几公里的广州大道上建设自行车道，难免不让人引发这样一种联想：饱受塞车摧残的广州，会不会是真的要把自行车作为一个真正的主流交通工具来期待了？ 不过，从现有最具规模的天河北路自行车道来看，自行车回归广州，面临的难题还很多。自行车道缺乏延续性，骑行者不得不上上下下；汽车肆无忌惮地将自行车道当作停车场；更要命的是，自行车也是车，它也需要地方停放，可是天河北路明显没有充分的“车位”供应。这些都制约了市民购买和使用自行车的热情，进而影响了自行车道的使用效率。 广州有两大自行车胜地———中大北门和番禺大夫山，那里属于游客，不属于每天为交通奔波所累的市民。但是，它们也已经为自行车的再次勃兴探索出了最好的模式：建立在停车场基础之上的租赁。如果能在市区建设众多分布合理的停车场(也就是租赁点)，在一定程度上缓解轨道交通系统“最后1公里”的问题应该不是奢望。 广州大道上现在还只有200米的示范段，它最终会不会真的拥有一条完整的自行车专用道还是未知数。但是，自行车，它不排放废气，很环保；几百块钱，很廉价；完全依靠人力，不担心有选择地与国际接轨的油价；还能锻炼身体，给人很时尚的感觉。这个家伙似乎真的重新焕发了吸引力，就像它那迥异于数十年前的缤纷外形一样。期待着有一天，广州街头再次挤满了自行车，尽管骑士们可能都需要戴口罩，但他们至少是放心地骑行在自己的专用道上，不用担心被步行的人流阻滞，更不用担心呼啸而至的70码。